Коносамент: что это такое простыми словами

Коносамент оформляют при морских и речных перевозках. Если вы везёте товар из Китая контейнером, именно этот документ решает, кто получит груз в порту. Разберём простыми словами, зачем он нужен, какие бывают виды, как читать графы бланка и что важно проверить импортёру.

Коносамент простыми словами

Проще всего представить коносамент как квитанцию из камеры хранения. Пока квитанция у вас, вещь считается вашей. Придёт другой человек с этой же квитанцией — выдадут ему.

С грузом так же. Перевозчик принял контейнер, выдал коносамент — и теперь груз получит тот, кто предъявит документ в порту назначения. Товар может несколько раз сменить владельца, пока судно идёт по морю: физически его никто не трогает, меняется только держатель коносамента.

Именно этим коносамент отличается от обычной накладной. Накладная на автоперевозку (CMR), авианакладная и железнодорожная накладная только фиксируют факт перевозки. Права на груз они не дают, продать по ним товар в пути нельзя.

Зачем нужен коносамент и какие функции выполняет

У коносамента три классические функции, и каждая нужна своему участнику сделки.

• 1РаспискаПеревозчик подтвердил, что принял груз в таком количестве и состоянии
• 2Договор перевозкиДокумент фиксирует условия, на которых груз повезут
• 3Право на грузДержатель может распорядиться товаром и забрать его в порту

Что это даёт на практике каждой стороне:

• Отправителю — доказательство, что груз передан перевозчику и принят без замечаний.
• Перевозчику — зафиксированные условия перевозки и оговорки по состоянию груза, если оно вызывало вопросы.
• Покупателю — право забрать товар в порту назначения.
• Банку — обеспечение при аккредитиве: пока документ у банка, груз фактически под его контролем.

Отсюда и логика безопасной сделки с новым поставщиком: продавец не отдаёт оригиналы, пока не получил деньги, а покупатель не платит, пока не увидел документы на отгруженный товар. Подробнее о расчётах — в статье «Как оплатить китайскому поставщику».

Коносамент — это ценная бумага или нет

Да. Коносамент прямо назван ценной бумагой в статье 142 Гражданского кодекса РФ — в одном ряду с векселем, чеком и закладной. Правила выдачи и обращения морского коносамента установлены главой VIII Кодекса торгового мореплавания (статьи 142–149 КТМ РФ).

Практический смысл простой: право на груз живёт в самом документе. Потерять оригинал коносамента — это почти то же самое, что потерять груз. Поэтому с оригиналами обращаются как с деньгами, а процедура на случай утери долгая и дорогая.

Виды коносаментов

Классификаций несколько, и это сбивает с толку. Проще запомнить так: один и тот же документ попадает сразу в несколько категорий. Он может быть одновременно ордерным, чистым, бортовым и домашним.

По способу передачи прав

Передаточная надпись называется индоссаментом: держатель расписывается на обороте и передаёт право следующему. Если в надписи не указано, кому именно передаётся груз, а стоит только подпись, такой индоссамент называют бланковым — после него документ фактически работает как коносамент на предъявителя.

По тому, кто выдал документ

При сборных грузах и работе через экспедитора импортёр почти всегда получает именно домашний коносамент. Разница принципиальная: линия по мастер-коносаменту отвечает перед экспедитором, а экспедитор по домашнему — перед вами. Если экспедитор исчезнет, предъявлять претензии линии будет не с чего. Проще говоря, домашний коносамент надёжен ровно настолько, насколько надёжен тот, кто его выдал.

По маршруту

• Линейный — перевозка на судне регулярной линии, по расписанию и на типовых условиях этой линии.
• Чартерный — когда судно или его часть зафрахтованы под конкретный рейс, условия берутся из чартера.
• Прямой — из порта в порт, без перевалки.
• Сквозной (Through B/L) — весь маршрут с перевалками закрывается одним документом.
• Мультимодальный (Combined Transport B/L) — перевозка несколькими видами транспорта по одному документу и в одной зоне ответственности оператора.

Фидерный и океанский коносамент: в чём разница

Фидерный коносамент оформляют на короткое морское плечо — от небольшого порта до крупного перевалочного хаба, где груз перегружают на большое судно. Океанский выдаёт линия на основное межконтинентальное плечо.

Отличий три: длина плеча (региональное против межконтинентального), тип судна (небольшой фидер против океанского контейнеровоза) и роль документа — фидерный обычно закрывает часть маршрута, а не всю перевозку. При доставке из Китая фидерное плечо встречается регулярно: груз выходит из небольшого порта и идёт на перевалку в Шанхай или Нинбо.

По состоянию груза и моменту выдачи

• Чистый (Clean B/L) — перевозчик не сделал оговорок о повреждениях. Банки по аккредитиву принимают только такой: этого требует статья 27 UCP 600.
• С оговорками, «грязный» (Claused B/L) — в документе отмечены мятая упаковка, недостача мест или следы влаги. Оплату по аккредитиву это блокирует.
• Бортовой (Shipped on board) — груз уже погружен на судно, стоит дата погрузки.
• Received for shipment — груз принят на терминал, но ещё не погружен. Банку такого документа недостаточно, нужна отметка о погрузке.

Как выглядит коносамент: разбор граф

Единой обязательной формы у коносамента нет — у каждой линии свой бланк. Но набор граф везде примерно одинаковый, и читать их нужно уметь: именно здесь чаще всего находят ошибки.

Российский закон тоже устанавливает набор обязательных данных. По статье 144 КТМ РФ в коносамент включают: перевозчика и место его нахождения, порт погрузки и дату приёма груза, отправителя, порт выгрузки, получателя, описание груза с марками и количеством мест, внешнее состояние груза и упаковки, фрахт, время и место выдачи, число оригиналов и подпись перевозчика. Коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени перевозчика.

Что такое фрахт и из чего он складывается, мы разобрали отдельно — в статье «Что такое фрахт».

Сколько выпускают оригиналов

Часто пишут, что коносамент всегда выдаётся в трёх экземплярах. Это практика, а не требование закона.

• По статье 147 КТМ РФ отправителю по его желанию может быть выдано несколько оригиналов, и в каждом отмечается их общее число.
• Три экземпляра — сложившийся стандарт: комплект можно отправить разными путями и передать в банк.
• После выдачи груза по первому предъявленному оригиналу остальные теряют силу.
• Копия и черновик юридической силы не имеют — груз по ним не выдадут.

Драфт коносамента: что это и зачем его вычитывать

Драфт (draft B/L) — черновик, который линия или экспедитор присылает на согласование до выпуска оригиналов. Юридической силы у него нет, но это единственный момент, когда ошибки исправляются бесплатно.

Обычно драфт приходит вскоре после отхода судна, и на проверку даётся немного времени: у каждой линии есть срок, после которого правки становятся платными. Поэтому вычитывать нужно сразу и построчно.

1. Стороны сделки. Названия и адреса отправителя, получателя и Notify Party — буква в букву, как в контракте и инвойсе.
2. Груз. Описание, количество мест, вес брутто, объём. Эти цифры должны совпадать с упаковочным листом.
3. Контейнер. Номер контейнера и номер пломбы.
4. Маршрут и фрахт. Порты погрузки и выгрузки, место доставки, условие prepaid или collect.
5. Сверка с пакетом. Данные должны биться с инвойсом, упаковочным листом и экспортной декларацией — таможня и банк сверяют документы между собой.

Правки после выпуска оригиналов — отдельная процедура: линия берёт сбор, а иногда требует вернуть уже выпущенные экземпляры. Не подтверждайте драфт «не глядя», даже если экспедитор торопит. О том, какие ещё документы должны быть на руках у импортёра, читайте в статье «Как получить документы на товар из Китая».

Как получить груз: оригиналы, телекс-релиз и морская накладная

Простое правило: при первой сделке с незнакомым поставщиком безопаснее работать через оригиналы или аккредитив. Когда поставки налажены и оплата идёт по предоплате, обычно достаточно телекс-релиза.

Что делать, если оригинал коносамента потерян

Перевозчик не выдаст груз без оригинала, и это не придирка: он рискует отдать товар не тому, ведь позже может прийти человек с настоящим экземпляром.

• Стандартный выход — банковская гарантия перевозчику. Сумму и условия каждая линия определяет сама, обычно она кратно превышает стоимость груза.
• Оформление занимает время, а контейнер в это время стоит в порту и копит плату за хранение и сверхнормативное использование — демередж и детеншн.
• Поэтому оригиналы не отправляют одним пакетом одним курьером и обязательно хранят сканы всех страниц.

Как устроено хранение груза до выпуска таможней, мы описали в статье «СВХ — что это в таможне».

Электронный коносамент в России

Возможность оформлять договор морской перевозки и коносамент в электронном виде закреплена в российском законодательстве в 2024 году.

• Правила обмена электронными договорами морской перевозки груза и электронными коносаментами утверждены постановлением Правительства РФ от 31.05.2024 № 734.
• Форматы и формы этих документов утверждены приказом ФНС России от 13.05.2024 № ЕД-7-26/382@, он действует с 1 сентября 2024 года.
• Электронный коносамент подписывается усиленной квалифицированной электронной подписью, а сведения передаются в государственную информационную систему электронных перевозочных документов.

При этом в реальных отправках из Китая по-прежнему преобладают бумажные комплекты и телекс-релиз: линия выпускает документ по своим правилам, а банки при аккредитиве требуют либо оригиналы, либо электронный коносамент, выпущенный через согласованную систему. Так что переход на электронный формат идёт, но пока он не отменяет привычную работу с бумагой.

Коносамент при доставке из Китая: на что смотреть импортёру

От условий поставки зависит, на кого выпустят документ. При FOB покупатель организует морское плечо сам, и коносамент оформляется на его экспедитора. При EXW к этому добавляется ещё и вывоз с фабрики. Разницу мы подробно разобрали в статье «EXW и FOB: условия поставки».

При карго-доставке коносамента у импортёра может не быть вовсе. Груз идёт по документам консолидатора, а покупатель получает только товар. Для белого импорта и подтверждения таможенной стоимости это проблема: подтвердить цепочку поставки нечем. Подробнее — в материалах «Карго — что это такое» и «Переход от серых схем к белым поставкам».

Данные коносамента проверяет таможня. Расхождение по весу или количеству мест — повод для дополнительной проверки при оформлении. Как проходит растаможка, читайте здесь, а о подборе кода товара — в статье «Код ТН ВЭД для товаров из Китая».

Учитывайте китайские праздники. Перед Новым годом по лунному календарю сроки растягиваются у всех участников цепочки, и драфт может прийти позже обычного. Календарь и его влияние на поставки — в статье «Китайские праздники и поставки из Китая».

Частые ошибки при работе с коносаментом

• Подтвердили драфт не читая — потом платная корректировка и потерянное время.
• Название компании в коносаменте написано не так, как в контракте.
• В Notify Party указан только брокер, и импортёр узнаёт о приходе судна последним.
• Не проверили условие по фрахту: freight collect означает, что платить придётся получателю в порту назначения.
• Отправили все оригиналы одним пакетом одним курьером.
• Согласились на Sea Waybill, хотя сделка требовала контроля над грузом до оплаты.
• Не сохранили сканы документа до отправки оригиналов.

Частые вопросы о коносаменте