Размеры морских контейнеров: таблица габаритов 20, 40 и 45 футов

Ниже — сводные таблицы по всем ходовым типам, разбор каждого размера отдельно и, главное, расчёт: сколько именно вашего товара поместится в контейнер и сколько из этого реально можно везти.

Сводная таблица размеров морских контейнеров

Габаритные размеры контейнеров стандартизированы: их задаёт ISO 668, в России действует ГОСТ Р 53350-2009. Внешние размеры у всех производителей одинаковые, а внутренние и вес тары немного отличаются от завода к заводу.

Названия типов идут от длины в футах, но точного совпадения нет. Двадцатифутовый контейнер имеет длину 6 058 мм, а не ровно 6,096 м, как было бы при переводе 20 футов в метры: разница заложена, чтобы контейнеры можно было ставить вплотную и стыковать в ряд. Именно поэтому в таблицах пишут 6,06 и 12,19 м.

Вторая таблица — про вместимость и вес. Именно здесь чаще всего встречаются расхождения между сайтами.

Контейнер 20 футов

Это базовая единица контейнерных перевозок: именно в двадцатифутовых эквивалентах (TEU) считают объёмы портов и вместимость судов.

• Длина 6,06 м, ширина морского контейнера 2,44 м, высота 2,59 м — это внешние размеры.
• Внутри 5,90 × 2,35 × 2,39 м.
• Дверной проём 2,34 м в ширину и 2,28 м в высоту.
• Объём около 33 м³, масса пустого контейнера около 2,2 тонны.
• В один ярус помещается 10–11 европаллет 1200 × 800 мм.

Главное достоинство двадцатифутового контейнера — грузоподъёмность. При одинаковой с сорокафутовым предельной массе брутто его тара почти вдвое легче, поэтому груза он берёт больше. Это делает его оптимальным для плотных и тяжёлых товаров: плитки, метизов, оборудования, стройматериалов.

Что такое TEU

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) — двадцатифутовый эквивалент, условная единица измерения. Один двадцатифутовый контейнер — это 1 TEU, сорокафутовый — 2 TEU. В этих единицах считают вместимость судов и грузооборот портов, поэтому цифры вроде «терминал обработал 500 тысяч TEU» означают именно приведённое количество двадцатифутовых контейнеров, а не физических ящиков.

Контейнер 40 футов и High Cube

Самый ходовой тип при доставке из Китая. Ширина та же, что у двадцатифутового, а длина ровно вдвое больше.

• Внешние размеры 12,19 × 2,44 × 2,59 м.
• Внутренние 12,03 × 2,35 × 2,39 м.
• Дверной проём 2,34 × 2,28 м.
• Объём около 67 м³, тара около 3,8 тонны.
• В один ярус входит 24–25 европаллет.

Чем 40HC отличается от обычного

Разница только в высоте. У High Cube внешняя высота контейнера 2,90 м вместо 2,59, внутренняя — 2,70 м вместо 2,39. Выше становится и дверной проём: 2,58 м против 2,28.

Длина и ширина не меняются, площадь пола та же. Но объём вырастает примерно с 67 до 76 м³ — почти на 9 кубометров. Для лёгких объёмных товаров это означает на десятую часть больше груза за примерно ту же ставку фрахта, поэтому 40HC при импорте из Китая берут чаще, чем стандартный сорокафутовый.

Сколько кубов в 40-футовом контейнере

Около 67 м³ у стандартного и около 76 м³ у High Cube.

Это геометрический объём — длина, умноженная на ширину и высоту. Полностью использовать его не получается: мешают зазоры между коробками, неполные верхние ряды, поддоны и крепёж. На практике загружают 85–90% объёма, то есть примерно 65–68 м³ в 40HC.

Контейнеры 10 и 45 футов

Десятифутовый — самый маленький из стандартных: 2,99 × 2,44 × 2,59 м снаружи, около 16 м³ внутри. В морских перевозках из Китая встречается редко, линии его почти не предлагают. Чаще такие контейнеры покупают под хозяйственные нужды — как склад или бытовку.

Сорокапятифутовый — наоборот, самый вместительный. Важная деталь: в отличие от 20- и 40-футовых, он выпускается только в версии High Cube, стандартной высоты у него не бывает. Самый распространённый вариант — HCPW, High Cube Pallet Wide: у него увеличена не только высота, но и ширина, до 2,50 м снаружи и около 2,44 м внутри. За счёт этого в ряд встают две европаллеты по длинной стороне, и всего входит порядка 33 паллет. Объём — около 86 м³.

Сколько паллет помещается в контейнер

Если товар едет на паллетах, считать нужно не по коробкам, а по количеству мест. Стандартов паллет два, и они по-разному ложатся в контейнер:

• Европаллета 1200 × 800 мм — самая распространённая при поставках из Китая в Россию.
• Промышленная паллета 1200 × 1000 мм — шире, поэтому её входит меньше.

Это количество в один ярус. Ставить паллеты в два яруса можно, если позволяет высота груза и товар выдерживает нагрузку сверху — тогда вместимость по объёму вырастает почти вдвое. Здесь как раз играет роль разница между обычным контейнером и High Cube: лишние 30 сантиметров высоты иногда решают, встанет второй ярус или нет.

Какая упаковка подходит для морской перевозки и как её маркировать, мы разобрали в статье о транспортной упаковке.

Специальные типы контейнеров

Их берут, когда груз не помещается в обычный сухогрузный контейнер или требует особых условий.

Обозначения DC, DV и GP означают одно и то же — обычный сухогрузный контейнер. Разные линии просто пишут по-разному, искать между ними отличия не нужно.

Сколько влезет вашего товара: считаем загрузку

Габариты из таблицы сами по себе ничего не говорят. Импортёру нужен ответ на другой вопрос: сколько коробок поместится и не упрётся ли партия в вес раньше, чем в объём.

1. Посчитайте объём одной коробки в метрах: длину умножьте на ширину и на высоту. Размеры берите по внешней стороне транспортной упаковки, а не по товару.
2. Разделите объём контейнера на объём коробки. Получится теоретический максимум, которого на практике не бывает.
3. Умножьте на 0,85–0,90. Это поправка на зазоры, неполные ряды и крепёж. Если груз на паллетах, коэффициент ближе к 0,80.
4. Проверьте по весу. Умножьте количество коробок на вес одной. Если результат больше допустимого веса груза, считайте не от объёма, а от веса.

Пример. Коробка 0,6 × 0,4 × 0,4 м — это 0,096 м³. В 40HC объёмом 76 м³ теоретически входит 792 коробки, реально около 670–710. Если коробка весит 20 кг, партия потянет на 13–14 тонн: по весу запас большой, ограничение здесь по объёму. А вот если та же коробка весит 40 кг, 670 коробок дадут почти 27 тонн — и вы уже упираетесь в предел.

Чтобы не считать каждый раз с нуля, вот ориентировочная вместимость по ходовым размерам коробок. Цифры даны уже с поправкой на реальную загрузку.

Это оценка по объёму при коэффициенте загрузки 0,85. Фактическое количество зависит от того, как коробки встают по длине и ширине контейнера: иногда при удачных размерах входит больше, а иногда последний ряд не помещается и получается меньше.

Если считали и вышло меньше 15 кубометров, свой контейнер, скорее всего, не нужен — дешевле отправить сборным грузом.

Реальный вес: чем ограничен контейнер на самом деле

Здесь новички чаще всего ошибаются. Ограничений не одно, а три, и решающим оказывается последнее.

• 1СтандартПредельная масса брутто — около 30,5 тонны у 20- и 40-футовых
• 2Правила линииПеревозчик может поставить свой лимит ниже стандартного
• 3Дороги в РоссииСамое жёсткое ограничение — по нему и считают на практике

Контейнер после выгрузки в порту нужно довезти до склада, и здесь начинают действовать нормы для автотранспорта. Допустимая полная масса шестиосного автопоезда — 44 тонны, и отдельно нормируется нагрузка на оси. Из этих 44 тонн вычитается вес тягача, полуприцепа-контейнеровоза и самого контейнера. Остаток и есть тот вес груза, который можно вывезти по дорогам общего пользования без специального разрешения.

На практике это заметно меньше, чем помещается в контейнер по стандарту. Поэтому, если товар тяжёлый, вес партии нужно согласовывать с логистом до отгрузки, а не после прихода судна. Иначе контейнер придётся частично разгружать в порту, а это простой, лишние работы и хранение на СВХ.

VGM: контейнер обязаны взвесить

С 1 июля 2016 года по конвенции СОЛАС отправитель обязан сообщить перевозчику подтверждённую массу брутто гружёного контейнера — VGM (Verified Gross Mass). В неё входит всё: груз, упаковка, паллеты, крепёж и сам контейнер.

Без VGM терминал не примет контейнер к погрузке на судно, а время ожидания оплачивает отправитель. Для импортёра это зона ответственности отправителя и экспедитора, но знать про неё стоит: именно на взвешивании вскрывается перевес, о котором никто не подумал заранее.

Как читать маркировку на двери контейнера

• Номер контейнера — четыре буквы и семь цифр, последняя контрольная. Он же указывается в коносаменте, по нему отслеживают груз.
• TARE — масса пустого контейнера. Берите её отсюда, а не из таблиц в интернете: у конкретного контейнера она своя.
• MAX GROSS — предельная масса брутто.
• NET или PAYLOAD — допустимый вес груза.
• CU. CAP. — внутренний объём.
• Табличка КБК — подтверждение соответствия конвенции по безопасности контейнеров, с датой следующего освидетельствования.

Контейнер или сборный груз

Как формируется стоимость морского плеча, мы разобрали в статье «Что такое фрахт», а сроки по разным видам доставки — здесь.

Частые ошибки

• Считают, что сорокафутовый контейнер везёт больше по весу. На деле двадцатифутовый берёт больше груза: предельная масса брутто у них одинаковая, а тара у него легче.
• Планируют загрузку по геометрическому объёму, без поправки на зазоры.
• Берут массу тары из таблицы в интернете вместо цифры на двери конкретного контейнера.
• Заказывают 40HC под тяжёлый груз: лишний объём не пригодится, а вес всё равно упрётся в предел.
• Не проверяют, пройдёт ли груз в дверной проём. У обычного контейнера он ниже внутренней высоты на 11 сантиметров.
• Узнают об ограничениях по весу на автотранспорте уже после прихода судна.
• Не учитывают, что у рефрижераторного контейнера внутренние размеры меньше обычных.

Частые вопросы